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　　新華社 發爆表！爆表！爆表！元宵節以來的3天中，北京市空氣中 PM2.5 濃度始終保持著這樣的節奏。同時，我國33個城市發生了重度及以上污染。前所未有的嚴重霧霾天氣，已不是大自然再次敲響的警鐘，而是一次更加嚴厲的懲罰。霧鎖中國，我們究竟能做什麼？誰是霧霾“真凶”？中科院物理研究所研究員張仁建發佈的一篇研究論文稱汽車尾氣對北京 PM2.5 的貢獻不足4％，引發社會廣泛爭論。儘管中科院很快作出回應，稱研究嚴重低估城市機動車排放對 PM2.5 貢獻率。但該研究再次引燃霧霾頻發一年多來始終未能解開的成因之惑。到底誰是霧霾“真凶”？“中科院的這項研究只是眾多研究中的一項。目前關於霧霾成因的研究仍在進行中，希望公眾能夠理性看待某個特定的研究結果，不要絕對化，更不要與其他研究相對立。”中國工程院院士郝吉明在接受新華社記者專訪時說。環保部副部長吳曉青坦言，底數不清、機理不明、技術不足是制約我國大氣污染防治工作的瓶頸之一。“公眾要理性看待數據，科學家更應理性一點。我們對治理的過程一直在跟進，現在的工業佈局也在發生變化。”北京大學環境科學與工程學院教授胡敏說， PM2.5 的來源是呈現多樣性和變化的。方法上，做霧霾源解析應多用幾種方法，發揮各種方法的優勢。時間上，需要一年以上的監測，獲取大量的監測信息，做大量的污染源分析，還要有一定的研究模型。環保部已開始“出手”污染源解析。根據安排，到2014年6月底前，北京、天津和石家莊將首先完成污染源解析的初步結果，到2014年年底，京津冀、珠三角、長三角區域完成污染源解析的初步工作，解析結果將適時向公眾公佈。“限”“堵”手段，權宜之計還是治本之策？以“大氣污染國十條”的發佈為標誌，中國打響了向 PM2.5 宣戰的“發令槍”，全面打響呼吸保衛戰。然而，不斷強化的以“限”為關鍵字眼的治理手段背後，是公眾越來越強烈的質疑——這究竟是權宜之計，還是治本之策？2014年起，繼北京、上海、廣州等城市後，天津市開始實施汽車限購政策。郝吉明說，關於霧霾成因的研究基本認可了機動車污染在千萬人口以上大城市的貢獻。在這類城市中，機動車保有量、使用頻率以及密集度都很高，機動車污染貢獻占據重要位置。另一方面，控制汽車總量不僅是控制機動車污染的一招，也與緩解交通擁堵、保障能源安全以及應對氣候變化等政策導向相關。國務院發展研究中心社會發展研究部巡視員林家彬說，北京多中心的城市格局尚未形成，道路設計不夠合理，車流主要集中在大路上，而作為疏解交通毛細血管的小路卻發展不夠充分。“擁擠的人口、擁堵的交通、輸入性生活消費、脆弱的環境自凈力，再加上城市本身的熱島效應，如果防控措施跟不上，城市環境必然日益惡化。”林家彬說。霧霾頻發的背後，是亟待轉型升級的產業結構、亟須調整的政績考核制度以及亟台灣褐藻醣膠待改變的生活生產方式。以汽車尾氣治理為例，相對於私家車，公共交通在環保方面具有顯而易見的優越性。20世紀六七十年代，日本重視依靠軌道交通引導城市副中心發展，經過多年建設，在早高峰時的市中心區，有91％的人乘坐軌道交通工具。顯然，完善城市公共交通系統，給市民公交充分尊嚴，要比單純“限購”“限行”更能治本。交通運輸部新聞發言人何建中說，便宜、便利、有尊嚴的公共交通系統是多數人冷落私家車、選擇公共交通方式出行的主要原因。“探索霧霾治理之路，簡單的‘堵’或‘限’已難以應對。這需要從體制機制上實現社會整體治理水平的提高。”國務院參事、中科院可持續發展戰略研究組組長牛文元說。破解“霧霾”困局，你我共同的責任面對頻發的霧霾，有網民調侃說，在 PM2.5 面前，人人平等。而無法忽略的另一面，是每一腳油門、每一根燃燒的秸稈、每一串紅紅火火的爆竹背後，都有我們對 PM2.5 的“貢獻”。十八屆三中全會以來，從生態文明的關註，到政績考核體系的改革，各級地方政府在大氣污染防治方面的動力前所未有地增強。而另一方面，每一位公眾在這場“呼吸保衛戰”中的主動性能否充分調動，仍是擺在各級政府面前的重要課題。環保部部長周生賢強調：“各級政府要探索更加人性化的治霾手段，驅動治霾的努力成為每個個體自覺的行為。”在這場大氣保衛戰中，沒有誰可以獨善其身。我國已著手建立區域協作聯動機制，在全社會樹立同呼吸、共奮鬥、大氣污染防治人人有責的行為準則，為空氣質量持續改善奠定堅實基礎。全國工商聯環境商會秘書長駱建華說：“只有每個人各盡其責、各盡其能、各盡其力，環保事業才能在潺潺細水匯聚成的巨大洪流中持續向前。”據新華社電　　（原標題：霧鎖中國，我們究竟能做什麼？）